BMW avance vite. Très vite. En transformant entièrement son site historique de Munich, le constructeur envoie un message clair : l’Europe peut encore produire des voitures électriques avec un très haut niveau de contenu local. Cette métamorphose impressionne par son ampleur et par sa vitesse. Elle éclaire aussi une stratégie industrielle assumée, même si BMW refuse certaines nouvelles règles proposées par la Commission européenne.
Une usine totalement repensée au cœur de Munich
En 2023, l’usine BMW située au centre de Munich fonctionnait encore comme un bastion du thermique. 1 200 salariés y assemblaient des moteurs V8 et V12. Ces blocs puissants équipaient les grosses cylindrées de la marque. Mais en novembre de la même année, tout s’arrête. Les ateliers ferment et la transformation démarre immédiatement.
Deux immenses bâtiments sont alors rasés puis reconstruits, cette fois sur trois étages pour maximiser la surface disponible. Le nouveau site intègre une trentaine d’ascenseurs géants capables de déplacer pièces, véhicules et même panneaux solaires vers le toit. Le chantier, pourtant situé en plein centre-ville, est mené tambour battant.
La première i3 sort des lignes le 14 janvier 2026
Ce calendrier serré porte ses fruits. Le 14 janvier 2026, la première i3, version électrique de la Série 3, quitte la ligne d’assemblage. Quelques semaines plus tard, le 18 mars, BMW dévoile le modèle aux salariés puis au public.
Cette i3 devient le deuxième modèle de la nouvelle gamme Neue Klasse. Une famille de véhicules pensée pour incarner le futur électrique de BMW.
Des robots partout, pilotés depuis un jumeau numérique
Au pied du siège iconique composé de quatre tours cylindriques, l’usine ressemble désormais à un centre de haute technologie. Les robots pressent l’acier, emboutissent l’aluminium, montent les caisses, appliquent la peinture, contrôlent la qualité, installent les batteries et gèrent même une partie de la logistique.
Une partie de cette programmation est réalisée à distance grâce à des agents d’intelligence artificielle. Le tout prend forme dans le jumeau numérique de l’usine, une copie virtuelle qui permet de tester et d’optimiser chaque étape avant de la déployer dans le réel.
Un démarrage commercial prévu au début d’août 2026
La production commerciale doit réellement commencer au début d’août. Sur place, environ 6 000 personnes se relaient en deux équipes pour assurer la continuité de l’activité. Le 19 mars, BMW ouvre exceptionnellement les portes du site aux journalistes et en profite pour donner une leçon de made in Europe.
Une stratégie industrielle européenne… mais pas à n’importe quelles conditions
BMW fait clairement le choix de produire en Europe et de renforcer son ancrage continental. Les investissements, la robotisation et l’intégration locale le démontrent. Pourtant, le constructeur refuse les nouvelles règles envisagées par la Commission européenne. Ces règles visent à encadrer plus strictement la production des véhicules électriques sur le continent.
BMW estime que certaines exigences risqueraient de freiner l’innovation et la compétitivité. Le constructeur préfère mettre en avant ses propres engagements industriels, visibles dans cette transformation spectaculaire.
Une vitrine pour le futur de l’automobile européenne
L’usine de Munich devient bien plus qu’un outil de production. Elle incarne une stratégie complète : produire localement, moderniser profondément l’outil industriel et miser sur l’électricité. Cette approche permet à BMW de renforcer son image technologique, tout en répondant à la demande croissante de modèles électriques fabriqués en Europe.
Cette réinvention rapide montre que l’industrie automobile européenne peut évoluer, sans renoncer à son identité ni à sa capacité d’innovation. La nouvelle Série 3 électrique, produite sur place, en sera le symbole.
